تجارت در آسمان ایران
مسعود سلیمی - یکی از نتایج توافق هسته‌ای ایران و 1+5 که در نهایت با عنوان برجام، بالقوه، توان اجرایی پیدا کرد به نوسازی صنعت هوایی کشور و همچنین ازسرگیری حضور ایرلاین‌های معتبر اروپایی در آسمان کشور برمی‌گردد.در این رهگذر و تا هنگامی که نوسازی خطوط هوایی داخلی به ویژه ایران‌ایر به میزان کافی نرسیده، بازار سفرهای هوایی ایران آنقدر کشش دارد که ایرلاین‌های معتبر خارجی با علاقه فراوان از حضور دوباره در کشورمان استقبال کنند. ایرفرانس که با خط هوایی KLM، به‌عنوان یک مجموعه فعالیت می‌کند در چند سال گذشته با مشکلات مالی و اعتصاب‌های کمرشکن کارکنان روبه‌رو بود تا جایی که تا پایان سال گذشته میلادی، تراز مالی‌اش منفی بود. مقامات فرانسوی که در طول مذاکرات هسته‌ای با مخالفت‌های خود نتیجه‌گیری را به تعویق می‌انداختند، پس از امضای «برجام» با شتاب و علاقه فراوان در قالب سفرهای سیاسی- تجاری به ویژه در حوزه خودرو، انرژی و صنعت هوایی در پی جبران مافات بودند. در یکی، دو ماه نخستین پسابرجام و به ویژه پس از سفر رییس‌جمهور به اروپا بحث نوسازی ناوگان هوایی کشور و به طور خاص خرید ایرباس بسیار داغ بود تا جایی که صحبت خرید 120 فروند از انواع ایرباس با رقم بسیار بالا به طور جدی مطرح شد. بدون تردید از هنگام امضای هر نوع قرارداد تا اجرایی شدن و به مرحله تحویل به‌ویژه در صنعت هوایی زمان بسیاری لازم است که تحویل پله‌ای ایرباس به ایران هم از این قاعده به دور نیست. در حالی که ازسرگیری پرواز ایرفرانس پس از هشت سال وقفه به خودی خود رویداد قابل ملاحظه‌ای است که از اهمیت بالقوه بازار وسیع و آینده‌دار سفرهای هوایی کشور خبر می‌دهد. با توجه به چیدمان هیات همراه پرواز ایرفرانس که شخصیت‌های مهم سیاسی و تجاری فرانسه را دربر می‌گیرد و اشتیاقی که پس از نشستن هواپیمای فرانسوی از خود نشان دادند و همچنین چگونگی استقبالی که از آنها به عمل آمد و در نهایت مذاکرات و قراردادهایی که بین دست‌اندرکاران ایرانی و فرانسوی صورت گرفت و به امضا رسید همه و همه از اجرای آهسته و گام به گام بخشی از برجام خبر می‌دهد. باز شدن پای ایرلاین‌های خارجی اگر با نوسازی ناوگان هوایی کشور همراه شود به طور قطع رقابتی را به وجود می‌آورد که همپای آن شدن، جدا از نو شدن فیزیکی، به برنامه‌ریزی و مدیریت و تخصص نیاز دارد که در حال حاضر دست‌کم در بخش بازرگانی صنعت هوایی دیده نمی‌شود؛ کمبودی که از هم اینک باید به فکر جبران آن بود. massoudmehr@yahoo.fr
مسعود سلیمی - یکی از نتایج توافق هسته‌ای ایران و 1+5 که در نهایت با عنوان برجام، بالقوه، توان اجرایی پیدا کرد به نوسازی صنعت هوایی کشور و همچنین ازسرگیری حضور ایرلاین‌های معتبر اروپایی در آسمان کشور برمی‌گردد.در این رهگذر و تا هنگامی که نوسازی خطوط هوایی داخلی به ویژه ایران‌ایر به میزان کافی نرسیده، بازار سفرهای هوایی ایران آنقدر کشش دارد که ایرلاین‌های معتبر خارجی با علاقه فراوان از حضور دوباره در کشورمان استقبال کنند. ایرفرانس که با خط هوایی KLM، به‌عنوان یک مجموعه فعالیت می‌کند در چند سال گذشته با مشکلات مالی و اعتصاب‌های کمرشکن کارکنان روبه‌رو بود تا جایی که تا پایان سال گذشته میلادی، تراز مالی‌اش منفی بود. مقامات فرانسوی که در طول مذاکرات هسته‌ای با مخالفت‌های خود نتیجه‌گیری را به تعویق می‌انداختند، پس از امضای «برجام» با شتاب و علاقه فراوان در قالب سفرهای سیاسی- تجاری به ویژه در حوزه خودرو، انرژی و صنعت هوایی در پی جبران مافات بودند. در یکی، دو ماه نخستین پسابرجام و به ویژه پس از سفر رییس‌جمهور به اروپا بحث نوسازی ناوگان هوایی کشور و به طور خاص خرید ایرباس بسیار داغ بود تا جایی که صحبت خرید 120 فروند از انواع ایرباس با رقم بسیار بالا به طور جدی مطرح شد. بدون تردید از هنگام امضای هر نوع قرارداد تا اجرایی شدن و به مرحله تحویل به‌ویژه در صنعت هوایی زمان بسیاری لازم است که تحویل پله‌ای ایرباس به ایران هم از این قاعده به دور نیست. در حالی که ازسرگیری پرواز ایرفرانس پس از هشت سال وقفه به خودی خود رویداد قابل ملاحظه‌ای است که از اهمیت بالقوه بازار وسیع و آینده‌دار سفرهای هوایی کشور خبر می‌دهد. با توجه به چیدمان هیات همراه پرواز ایرفرانس که شخصیت‌های مهم سیاسی و تجاری فرانسه را دربر می‌گیرد و اشتیاقی که پس از نشستن هواپیمای فرانسوی از خود نشان دادند و همچنین چگونگی استقبالی که از آنها به عمل آمد و در نهایت مذاکرات و قراردادهایی که بین دست‌اندرکاران ایرانی و فرانسوی صورت گرفت و به امضا رسید همه و همه از اجرای آهسته و گام به گام بخشی از برجام خبر می‌دهد. باز شدن پای ایرلاین‌های خارجی اگر با نوسازی ناوگان هوایی کشور همراه شود به طور قطع رقابتی را به وجود می‌آورد که همپای آن شدن، جدا از نو شدن فیزیکی، به برنامه‌ریزی و مدیریت و تخصص نیاز دارد که در حال حاضر دست‌کم در بخش بازرگانی صنعت هوایی دیده نمی‌شود؛ کمبودی که از هم اینک باید به فکر جبران آن بود. massoudmehr@yahoo.fr