طلسم تامین مالی شکست
گروه حمل‌ونقل- نیاز به توسعه صنعت واگن‌سازی همزمان با گسترش مسیرهای ریلی کشور، توسعه مترو در کلانشهرها و افزایش سرمایه‌گذاری‌های خارجی در دوران بدون تحریم در کشور افزایش یافته است. در این میان استفاده از ظرفیت تولید واگن در داخل کشور به دلیل ایجاد ارزش افزوده و اشتغال پایدار از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است. روز گذشته شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران از تهیه بسته‌ای حمایتی برای تولید پنج هزار واگن باری در داخل کشور خبر داد. به گفته معاون ناوگان شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران تامین مالی این طرح از خارج کشور صورت می‌گیرد و شامل سه شرکت بزرگ واگن‌سازی داخل کشور می‌شود. طرح تولید 5 هزار واگن توسط شرکت‌های داخلی در حالی پیگیری می‌شود که در حاشیه سفر اخیر هیات کره‌ای به تهران در مورد قراردادهای مختلفی در زمینه ساخت واگن توافق شده است. در جریان مذاکرات مقامات ایران و کره برای ساخت 450 واگن جدید توافق شده که قرار است به زودی به ناوگان حمل‌ونقل کشور افزوده شود. شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران اعلام کرده است: قطعاتی که تا امروز شرکت‌های واگن‌سازهای داخلی از خارج از کشور تامین می‌کردند، در قالب این برنامه تامین مالی توسط یک شرکت روسی ساخته خواهد شد و بقیه بخش‌ها در داخل کشور و با تامین مالی خارجی تولید می‌شود. در همین حال مذاکرات وزارت راه‌وشهرسازی با شرکت‌های کره‌ای این روزها در حال انجام است و نتایج حاصل از آن نشان می‌دهد که کره نیز احتمالا یکی از شرکای ایران برای ساخت واگن خواهد بود. در طول سال‌های گذشته چند شرکت واگن‌ساز داخلی به دلیل محدودیت قابل توجه سفارش‌ها و نرسیدن منابع مالی یا در مرز تعطیلی قرار گرفتند یا با توان بسیار پایین کار خود را ادامه دادند و از این‌رو این بخش از اقتصاد کشور خود را آماده کرده و پس از لغو تحریم‌ها بتواند سهم بیشتری از بازار داشته باشد. به گفته مسوولان شرکت راه‌آهن یکی از مهم‌ترین اهداف این پروژه داخلیسازی 100 درصدی واگن باری در انتهای پروژه است به نحوی که در انتهای قرارداد حتی قطعاتی که بنا به دلایل مختلف از جمله نبود صرفه اقتصادی تاکنون در داخل کشور تولید نشده و واگن‌سازها این قطعات را از خارج کشور وارد می‌کردند در سهم سازندگان داخلی لحاظ شده است. شرکت راه‌آهن بزرگ‌ترین مشکل تولید واگن‌های باری در کشور را تامین مالی و امکان فروش اقساطی آنها عنوان می‌کند. مشکلی که به نظر می‌رسد در صورت تحقق ادعای این شرکت مبنی بر تولید پنج هزار واگن باری رفع شود. در این زمینه ارتباط میان شرکت راه‌آهن و وزارت صنعت، معدن و تجارت برای تکمیل زنجیره صنایع پشتیبان تولید واگن‌های باری اهمیت ویژه‌ای دارد. چندی پیش محمدرضا نعمت‌زاده، وزیر صنعت با اعلام مخالفت خود نسبت به ورود واگن‌های دسته دوم به ناوگان ریلی کشور از شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی داخلی خواسته بود تا نیازهای خود به انواع واگن باری و مسافری از محل تولیدات شرکت‌های ایرانی تامین کنند.وزارت صنعت همواره بر لزوم داخلیسازی تکنولوژی در قراردادهای پسابرجام خود تاکید کرده است. همین موضوع در قراردادهای مربوط به واگن‌سازی‌های خارجی نیز اهمیت ویژه‌ای دارد. یکی از نگرانی‌های اصلی شرکت‌های داخلی این است که در این قراردادها سهم انتقال تکنولوژی کاهش یافته یا به طوری کلی واگن‌های آماده به کشور وارد شود.هم‌اکنون بیش از دو هزار و 400 واگن مسافری و 23 هزار واگن باری در کشور فعال است و راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در صدد است به منظور توسعه حمل‌ونقل ریلی کشور تعداد این ناوگان را در افق چشم‌انداز 1404 به دو برابر فعلی افزایش دهد.
گروه حمل‌ونقل- نیاز به توسعه صنعت واگن‌سازی همزمان با گسترش مسیرهای ریلی کشور، توسعه مترو در کلانشهرها و افزایش سرمایه‌گذاری‌های خارجی در دوران بدون تحریم در کشور افزایش یافته است. در این میان استفاده از ظرفیت تولید واگن در داخل کشور به دلیل ایجاد ارزش افزوده و اشتغال پایدار از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است. روز گذشته شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران از تهیه بسته‌ای حمایتی برای تولید پنج هزار واگن باری در داخل کشور خبر داد. به گفته معاون ناوگان شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران تامین مالی این طرح از خارج کشور صورت می‌گیرد و شامل سه شرکت بزرگ واگن‌سازی داخل کشور می‌شود. طرح تولید 5 هزار واگن توسط شرکت‌های داخلی در حالی پیگیری می‌شود که در حاشیه سفر اخیر هیات کره‌ای به تهران در مورد قراردادهای مختلفی در زمینه ساخت واگن توافق شده است. در جریان مذاکرات مقامات ایران و کره برای ساخت 450 واگن جدید توافق شده که قرار است به زودی به ناوگان حمل‌ونقل کشور افزوده شود. شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران اعلام کرده است: قطعاتی که تا امروز شرکت‌های واگن‌سازهای داخلی از خارج از کشور تامین می‌کردند، در قالب این برنامه تامین مالی توسط یک شرکت روسی ساخته خواهد شد و بقیه بخش‌ها در داخل کشور و با تامین مالی خارجی تولید می‌شود. در همین حال مذاکرات وزارت راه‌وشهرسازی با شرکت‌های کره‌ای این روزها در حال انجام است و نتایج حاصل از آن نشان می‌دهد که کره نیز احتمالا یکی از شرکای ایران برای ساخت واگن خواهد بود. در طول سال‌های گذشته چند شرکت واگن‌ساز داخلی به دلیل محدودیت قابل توجه سفارش‌ها و نرسیدن منابع مالی یا در مرز تعطیلی قرار گرفتند یا با توان بسیار پایین کار خود را ادامه دادند و از این‌رو این بخش از اقتصاد کشور خود را آماده کرده و پس از لغو تحریم‌ها بتواند سهم بیشتری از بازار داشته باشد. به گفته مسوولان شرکت راه‌آهن یکی از مهم‌ترین اهداف این پروژه داخلیسازی 100 درصدی واگن باری در انتهای پروژه است به نحوی که در انتهای قرارداد حتی قطعاتی که بنا به دلایل مختلف از جمله نبود صرفه اقتصادی تاکنون در داخل کشور تولید نشده و واگن‌سازها این قطعات را از خارج کشور وارد می‌کردند در سهم سازندگان داخلی لحاظ شده است. شرکت راه‌آهن بزرگ‌ترین مشکل تولید واگن‌های باری در کشور را تامین مالی و امکان فروش اقساطی آنها عنوان می‌کند. مشکلی که به نظر می‌رسد در صورت تحقق ادعای این شرکت مبنی بر تولید پنج هزار واگن باری رفع شود. در این زمینه ارتباط میان شرکت راه‌آهن و وزارت صنعت، معدن و تجارت برای تکمیل زنجیره صنایع پشتیبان تولید واگن‌های باری اهمیت ویژه‌ای دارد. چندی پیش محمدرضا نعمت‌زاده، وزیر صنعت با اعلام مخالفت خود نسبت به ورود واگن‌های دسته دوم به ناوگان ریلی کشور از شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی داخلی خواسته بود تا نیازهای خود به انواع واگن باری و مسافری از محل تولیدات شرکت‌های ایرانی تامین کنند.وزارت صنعت همواره بر لزوم داخلیسازی تکنولوژی در قراردادهای پسابرجام خود تاکید کرده است. همین موضوع در قراردادهای مربوط به واگن‌سازی‌های خارجی نیز اهمیت ویژه‌ای دارد. یکی از نگرانی‌های اصلی شرکت‌های داخلی این است که در این قراردادها سهم انتقال تکنولوژی کاهش یافته یا به طوری کلی واگن‌های آماده به کشور وارد شود.هم‌اکنون بیش از دو هزار و 400 واگن مسافری و 23 هزار واگن باری در کشور فعال است و راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در صدد است به منظور توسعه حمل‌ونقل ریلی کشور تعداد این ناوگان را در افق چشم‌انداز 1404 به دو برابر فعلی افزایش دهد.