در حالی از سال 1354 مذاکره با سرمایه‌گذاران ژاپنی برای مطالعه و ورود به بحث برقی‌سازی راه‌آهن تهران- مشهد آغاز شد که روز گذشته پس از گذشت 40 سال، سرانجام عملیات اجرایی این طرح با حضور رییس‌جمهور کلید خورد. در حال حاضر خط ریلی تهران- مشهد سالانه جمعیتی نزدیک به 15 میلیون نفر را جابه‌جا می‌کند که این ظرفیت قرار است در آینده‌ای نزدیک به 20 میلیون و سپس به 35 میلیون مسافر برسد. هرچند در سال‌های دور ژاپنی‌ها و پس از آن شرکت‌هایی از کشور روسیه برای ورود به ایران و حضور در این طرح ریلی بزرگ اعلام آمادگی کردند اما به نظر می‌رسد در جریان مذاکرات اخیر صورت گرفته این کشور چین است که بیشترین شانس را برای حضور در این عرصه خواهد داشت. براساس برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته پیش‌بینی شده کار ساخت این پروژه در صورت تامین منابع مالی شش هزار میلیارد تومانی نزدیک به 42 ماه زمان احتیاج دارد و این به معنی آن است که می‌توان پیش‌بینی کرد این پروژه تا سال 1398 به طول بینجامد. به هر حال عملیات اجرایی پروژه برقی کردن محور تهران- مشهد و بهره‌برداری از پروژه افزایش ظرفیت خطوط محور تهران- مشهد در قالب تراک‌بندی خطوط و هوشمندسازی قطارها و طرح توسعه ایستگاه راه‌آهن مشهد دیروز با حضور رییس‌جمهور و وزیر راهوشهرسازی و به اعتبار ۶۰ هزار میلیارد ریال آغاز شد. تراک‌بندی محور تهران- مشهد امکان افزایش تردد قطارها تا ۲۰۰ زوج قطار را در روز فراهم می‌آورد. با اجرای پروژه تراک‌بندی محور تهران- مشهد ظرفیت مسافری آن به ۲۰ میلیون نفر مسافر در سال خواهد رسید. افزایش مسافران ریلی تهران- مشهد وزیر راهوشهرسازی در مراسم آغاز عملیات اجرایی برقی‌سازی راه‌آهن مشهد- تهران و افتتاح همزمان پروژه‌های ریلی هوشمندسازی قطارها و توسعه ایستگاه راه‌آهن مشهد گفت: برقی کردن قطار مشهد- تهران سبب می‌شود آمار مسافران ریلی مشهد- تهران از ۱۳ میلیون نفر به ۳۵ میلیون نفر در سال برسد. عباس آخوندی با یادآوری اینکه ارتقای سرعت و افزایش فناوری حمل‌ونقل ریلی یکی از مهم‌ترین محورهای وزارت راهوشهرسازی بود که این کار با آغاز عملیات سریع‌السیر کردن مسیر تهران- قم اصفهان آغاز شد، افزود: اقدام بعدی ما برقی‌کردن مسیر تهران-مشهد است که سرعت سیر قطار به ۲۵۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد. وی با بیان اینکه در حال حاضر ۱۰ هزار کیلومتر خط‌آهن در سطح کشور در دست بهره‌برداری، پنج هزار کیلومتر در حال ساخت که از میزان یک‌هزار و ۵۰۰ کیلومتر آماده ریل‌گذاری است، گفت: برقی کردن قطار مشهد- تهران سبب می‌شود آمار مسافران ریلی مشهد- تهران از ۱۳ میلیون نفر به ۳۵ میلیون نفر در سال برسد. آخوندی تاکید کرد: با اجرای این برنامه‌ها از سیستم دیزلی به سیستم برقی شیفت خواهیم کرد و این اتفاق بزرگی است که در حوزه حمل‌ونقل ریلی رخ خواهد داد. عضو کابینه دولت تدبیر و امید اظهار کرد: اقدامات دیگری نیز در جهت توسعه قطارهای سریع‌السیر در دستور داریم که این برنامه‌ها را در مذاکرات تامین مالی که با شرکت‌های خارجی داریم مطرح می‌کنیم. وزیر راهوشهرسازی از دیگر اقدامات مهم در دست پیگیری را حمل‌ونقل حومه‌ای خواند و افزود: این مفهوم در تهران در حال پیاده‌سازی است و سعی می‌شود که تردد روزانه ۴۵۰ هزار خودرو به تهران و برعکس را که با مصرف سوخت بالا انجام می‌شود به روی ریل منتقل کند و یک حمل‌ونقل حومه‌ای مستقل از حمل‌ونقل برون‌شهری ایجاد شود. وی از سیر و تردد ۱۹ قطار حومه‌ای فعال در تهران خبر داد و گفت: طرح‌های بزرگی را برای توسعه حمل‌ونقل حومه‌ای در دست انجام داریم که گزارشی نیز از اتصال شهر مشهد به شهرهای حومه‌ای چناران، فریمان، تربت و گلبهار ارائه خواهیم کرد. وی افزود: مفهوم دیگری که در حمل‌ونقل مطرح می‌شود بحث یکپارچگی در حمل‌ونقل است تا از این طریق ارتباط درستی بین مودهای مختلف حمل‌ونقل هوایی، ریلی، زمینی و دریایی ایجاد شود و برای نخستین‌بار مردم می‌توانند از ترمینال هوایی مستقیما وارد مترو شوند. همچنین مترو مشهد نیز به ایستگاه راه‌آهن این شهر متصل می‌شود که در این صورت مفهوم حمل‌ونقل «در تا در» در ایران عینیت پیدا می‌کند. ساخت ایستگاه جدید راه‌آهن در غرب مشهد وی ادامه داد: اقدام دیگری که راه‌آهن مشهد را از حالت تک ایستگاهی خارج می‌کند آن است که در ناحیه غرب مشهد ایستگاه راه‌آهن دیگری خواهیم داشت که این اتفاق نیز اتفاق بسیار مهمی است. آخوندی اظهار کرد: کاری که برای برقی کردن مسیر تهران- مشهد در حال انجام است توسط شرکت مپنا که یکی از شرکت‌های بزرگ نیروگاه‌های برقی در کشور است با همکاری چینی‌ها انجام خواهد شد. سفر به مشهد در ۶ ساعت در ادامه معاون وزیر راهوشهرسازی با بیان اینکه در آینده نزدیک سرعت قطار در خط مشهد- تهران به ۲۰۰ کیلومتر خواهد رسید، گفت: زمان سفر از تهران به مشهد برای زائران به کمتر از شش ساعت کاهش می‌یابد.محسن‌پور سید‌آقایی افزود: افزایش ظرفیت ناوگان حمل‌ونقل ریلی در مسیر مشهد- تهران یکی از آرزوهای دیرینه مجاوران و زائران حرم رضوی بود که به حول قوه الهی وارد فاز اجرایی شد. معاون وزیر راهوشهرسازی ضمن اشاره به افزایش ظرفیت ناوگان ریلی خراسان‌رضوی و خط مشهد- تهران و بالعکس بیان کرد: فاز نخست افزایش ظرفیت ناوگان ریلی مشهد با ایجاد زیرساخت‌هایی از جمله هوشمندسازی سیستم کنترل، افزایش تعداد سکوها و همچنین برقی شدن خط مشهد- تهران انجام می شود. وی ادامه داد: برقی کردن مسیر ریلی مشهد- تهران نیاز به دو میلیارد تومان سرمایه‌گذاری دارد. معاون وزیر راهوشهرسازی همچنین با بیان اینکه امید است این پروژه در ظرف مدت چهار سال به بهره‌برداری برسد، ادامه داد: با بهره‌برداری این پروژه و بهره‌گیری قطارهای سریع‌السیر با سرعت ۲۰۰ کیلومتر پیمایش مسیر مشهد- تهران در کمتر از شش ساعت انجام خواهد شد. سیستم‌های ایستگاه راه‌آهن مشهد هوشمند شد معاون وزیر راهوشهرسازی همچنین از نوسازی و تجهیز سیستم‌های کنترل ایستگاهی راه‌آهن مشهد خبر داد و گفت: سیستم‌های کنترلی ایستگاه مشهد قدیمی بود که خوشبختانه نوسازی و به سیستم‌های هوشمند تجهیز شد. وی با بیان اینکه سوزن‌بندی مسیر مشهد به‌طور کامل اصلاح شده است، ادامه داد: قطارها پیش از این در مشهد با تاخیر وارد یا خارج می شدند که با هوشمندسازی سیستم‌های موجود این مشکل نیز رفع شده است.
در حالی از سال 1354 مذاکره با سرمایه‌گذاران ژاپنی برای مطالعه و ورود به بحث برقی‌سازی راه‌آهن تهران- مشهد آغاز شد که روز گذشته پس از گذشت 40 سال، سرانجام عملیات اجرایی این طرح با حضور رییس‌جمهور کلید خورد. در حال حاضر خط ریلی تهران- مشهد سالانه جمعیتی نزدیک به 15 میلیون نفر را جابه‌جا می‌کند که این ظرفیت قرار است در آینده‌ای نزدیک به 20 میلیون و سپس به 35 میلیون مسافر برسد. هرچند در سال‌های دور ژاپنی‌ها و پس از آن شرکت‌هایی از کشور روسیه برای ورود به ایران و حضور در این طرح ریلی بزرگ اعلام آمادگی کردند اما به نظر می‌رسد در جریان مذاکرات اخیر صورت گرفته این کشور چین است که بیشترین شانس را برای حضور در این عرصه خواهد داشت. براساس برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته پیش‌بینی شده کار ساخت این پروژه در صورت تامین منابع مالی شش هزار میلیارد تومانی نزدیک به 42 ماه زمان احتیاج دارد و این به معنی آن است که می‌توان پیش‌بینی کرد این پروژه تا سال 1398 به طول بینجامد. به هر حال عملیات اجرایی پروژه برقی کردن محور تهران- مشهد و بهره‌برداری از پروژه افزایش ظرفیت خطوط محور تهران- مشهد در قالب تراک‌بندی خطوط و هوشمندسازی قطارها و طرح توسعه ایستگاه راه‌آهن مشهد دیروز با حضور رییس‌جمهور و وزیر راهوشهرسازی و به اعتبار ۶۰ هزار میلیارد ریال آغاز شد. تراک‌بندی محور تهران- مشهد امکان افزایش تردد قطارها تا ۲۰۰ زوج قطار را در روز فراهم می‌آورد. با اجرای پروژه تراک‌بندی محور تهران- مشهد ظرفیت مسافری آن به ۲۰ میلیون نفر مسافر در سال خواهد رسید. افزایش مسافران ریلی تهران- مشهد وزیر راهوشهرسازی در مراسم آغاز عملیات اجرایی برقی‌سازی راه‌آهن مشهد- تهران و افتتاح همزمان پروژه‌های ریلی هوشمندسازی قطارها و توسعه ایستگاه راه‌آهن مشهد گفت: برقی کردن قطار مشهد- تهران سبب می‌شود آمار مسافران ریلی مشهد- تهران از ۱۳ میلیون نفر به ۳۵ میلیون نفر در سال برسد. عباس آخوندی با یادآوری اینکه ارتقای سرعت و افزایش فناوری حمل‌ونقل ریلی یکی از مهم‌ترین محورهای وزارت راهوشهرسازی بود که این کار با آغاز عملیات سریع‌السیر کردن مسیر تهران- قم اصفهان آغاز شد، افزود: اقدام بعدی ما برقی‌کردن مسیر تهران-مشهد است که سرعت سیر قطار به ۲۵۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد. وی با بیان اینکه در حال حاضر ۱۰ هزار کیلومتر خط‌آهن در سطح کشور در دست بهره‌برداری، پنج هزار کیلومتر در حال ساخت که از میزان یک‌هزار و ۵۰۰ کیلومتر آماده ریل‌گذاری است، گفت: برقی کردن قطار مشهد- تهران سبب می‌شود آمار مسافران ریلی مشهد- تهران از ۱۳ میلیون نفر به ۳۵ میلیون نفر در سال برسد. آخوندی تاکید کرد: با اجرای این برنامه‌ها از سیستم دیزلی به سیستم برقی شیفت خواهیم کرد و این اتفاق بزرگی است که در حوزه حمل‌ونقل ریلی رخ خواهد داد. عضو کابینه دولت تدبیر و امید اظهار کرد: اقدامات دیگری نیز در جهت توسعه قطارهای سریع‌السیر در دستور داریم که این برنامه‌ها را در مذاکرات تامین مالی که با شرکت‌های خارجی داریم مطرح می‌کنیم. وزیر راهوشهرسازی از دیگر اقدامات مهم در دست پیگیری را حمل‌ونقل حومه‌ای خواند و افزود: این مفهوم در تهران در حال پیاده‌سازی است و سعی می‌شود که تردد روزانه ۴۵۰ هزار خودرو به تهران و برعکس را که با مصرف سوخت بالا انجام می‌شود به روی ریل منتقل کند و یک حمل‌ونقل حومه‌ای مستقل از حمل‌ونقل برون‌شهری ایجاد شود. وی از سیر و تردد ۱۹ قطار حومه‌ای فعال در تهران خبر داد و گفت: طرح‌های بزرگی را برای توسعه حمل‌ونقل حومه‌ای در دست انجام داریم که گزارشی نیز از اتصال شهر مشهد به شهرهای حومه‌ای چناران، فریمان، تربت و گلبهار ارائه خواهیم کرد. وی افزود: مفهوم دیگری که در حمل‌ونقل مطرح می‌شود بحث یکپارچگی در حمل‌ونقل است تا از این طریق ارتباط درستی بین مودهای مختلف حمل‌ونقل هوایی، ریلی، زمینی و دریایی ایجاد شود و برای نخستین‌بار مردم می‌توانند از ترمینال هوایی مستقیما وارد مترو شوند. همچنین مترو مشهد نیز به ایستگاه راه‌آهن این شهر متصل می‌شود که در این صورت مفهوم حمل‌ونقل «در تا در» در ایران عینیت پیدا می‌کند. ساخت ایستگاه جدید راه‌آهن در غرب مشهد وی ادامه داد: اقدام دیگری که راه‌آهن مشهد را از حالت تک ایستگاهی خارج می‌کند آن است که در ناحیه غرب مشهد ایستگاه راه‌آهن دیگری خواهیم داشت که این اتفاق نیز اتفاق بسیار مهمی است. آخوندی اظهار کرد: کاری که برای برقی کردن مسیر تهران- مشهد در حال انجام است توسط شرکت مپنا که یکی از شرکت‌های بزرگ نیروگاه‌های برقی در کشور است با همکاری چینی‌ها انجام خواهد شد. سفر به مشهد در ۶ ساعت در ادامه معاون وزیر راهوشهرسازی با بیان اینکه در آینده نزدیک سرعت قطار در خط مشهد- تهران به ۲۰۰ کیلومتر خواهد رسید، گفت: زمان سفر از تهران به مشهد برای زائران به کمتر از شش ساعت کاهش می‌یابد.محسن‌پور سید‌آقایی افزود: افزایش ظرفیت ناوگان حمل‌ونقل ریلی در مسیر مشهد- تهران یکی از آرزوهای دیرینه مجاوران و زائران حرم رضوی بود که به حول قوه الهی وارد فاز اجرایی شد. معاون وزیر راهوشهرسازی ضمن اشاره به افزایش ظرفیت ناوگان ریلی خراسان‌رضوی و خط مشهد- تهران و بالعکس بیان کرد: فاز نخست افزایش ظرفیت ناوگان ریلی مشهد با ایجاد زیرساخت‌هایی از جمله هوشمندسازی سیستم کنترل، افزایش تعداد سکوها و همچنین برقی شدن خط مشهد- تهران انجام می شود. وی ادامه داد: برقی کردن مسیر ریلی مشهد- تهران نیاز به دو میلیارد تومان سرمایه‌گذاری دارد. معاون وزیر راهوشهرسازی همچنین با بیان اینکه امید است این پروژه در ظرف مدت چهار سال به بهره‌برداری برسد، ادامه داد: با بهره‌برداری این پروژه و بهره‌گیری قطارهای سریع‌السیر با سرعت ۲۰۰ کیلومتر پیمایش مسیر مشهد- تهران در کمتر از شش ساعت انجام خواهد شد. سیستم‌های ایستگاه راه‌آهن مشهد هوشمند شد معاون وزیر راهوشهرسازی همچنین از نوسازی و تجهیز سیستم‌های کنترل ایستگاهی راه‌آهن مشهد خبر داد و گفت: سیستم‌های کنترلی ایستگاه مشهد قدیمی بود که خوشبختانه نوسازی و به سیستم‌های هوشمند تجهیز شد. وی با بیان اینکه سوزن‌بندی مسیر مشهد به‌طور کامل اصلاح شده است، ادامه داد: قطارها پیش از این در مشهد با تاخیر وارد یا خارج می شدند که با هوشمندسازی سیستم‌های موجود این مشکل نیز رفع شده است.