وزیر راه‌وشهرسازی در دیدار با وزیر انرژی فدراسیون روسیه ضمن موافقت با درخواست روس‌ها برای افزایش پروازهای تهران به مسکو، شرایط دولت تهران را درباره نحوه مشارکت با روسیه برای اجرای پروژه‌های ریلی در ایران تشریح کرد. عباس آخوندی در دیدار با الکساندر نوواک وزیر انرژی فدراسیون روسیه، با ابراز خوشوقتی از روابط خوب ایران و روسیه در همه جوانب و ابراز امیدواری نسبت به اجرایی شدن برنامه‌های همکاری دو کشور در بخش حمل‌ونقل گفت: فعلا پروژه‌ای که به صورت جدی قابل طرح است پروژه برقی‌سازی قطار گرمسارـ اینچه برون است. قبلا یک گزارش با رویکرد مثبت از اصول طراحی مهندسی پروژه به رییس‌جمهور ایران ارائه کرده‌ام. با این حال هنوز چند نکته در این خصوص در ذهن ما به صورت علامت سوال باقی مانده است. وزیر راه‌وشهرسازی ادامه داد: نکته اول در خصوص قیمت‌های پیشنهادی طرف روسی است که در این زمینه ما چندین قیمت پیشنهادی دیگر از سوی چینی‌ها و اروپایی‌ها دریافت کرده‌ایم که از قیمت پیشنهادی روس‌ها بسیار کمتر است بنابراین ما به بحث جدی درباره مبانی قیمتی میان دو طرف نیاز داریم. البته همان‌طور که تا حالا توافق کرده‌ایم باید همچنان این بحث قیمت‌ها را با یکدیکر ادامه داده و هزینه پروژه‌های مشابه برقی‌سازی خط آهن گرمسار- اینچه‌برون دیگر کشورها را با قیمت پیشنهادی روسیه مقایسه کنیم تا دو طرف بتوانیم به قیمت مناسبی برسیم. وی نکته دیگر در اجرای پروژه برقی‌سازی قطار گرمسارـ اینچه‌برون را تفاوت سهام ایران و روسیه خواند و افزود: طرف ایرانی در زمینه سهم تعریف شده از سوی روس‌ها بحث و اشکال جدی دارد. این پروژه به صورت سیویل انجام می‌شود و اگر قرار باشد کار سیویل در روسیه انجام شده و در ایران پیاده‌سازی شود نه به نفع ماست و نه به نفع روسیه چون از یکسو برای ما گران تمام می‌شود و از سوی دیگر اگر قرار باشد کاری که با قیمت ارزان‌تر در ایران قابل اجراست، در روسیه انجام و سپس در ایران پیاده‌سازی شود برای شما نیز به صرفه نخواهد بود. به اضافه اینکه سهام تعریف شده از سوی روس‌ها با قوانین داخلی ایران مغایرت دارد. براساس قوانین کشورمان اگر قرار بر مشارکت خارجی‌ها در پروژه‌ای باشد باید حداکثر نسبت تعریف شده برای سهام آنها به صورت ۵۰ درصد سهام طرف خارجی و ۵۰ درصد طرف ایرانی باشد که با نسبت مورد نظر روس‌ها در پروژه قطار برقی گرمسارـ اینچه‌برون (۷۵ درصد سهام روسیه و ۲۵ درصد سهام ایران) تفاوت فاحشی دارد. البته اگر قیمت نهایی توافق شده ما و روس‌ها در این پروژه کمتر از 2/1 میلیارد دلار بود و مازاد آن در پروژه راه‌آهن قزوین- رشت- آستارا مصرف شود ما با آن موافقیم. ضمن اینکه اگر نظر روس‌ها بر تولید مشترک لکوموتیو قطار برقی گرمسار ـ اینچه‌برون است، «برند» شرکت تولیدکننده لکوموتیوها نیز برای ما مهم است. آخوندی با بیان اینکه در پروژه برقی‌سازی قطار تهران- مشهد که قرار است چینی‌ها آن را اجرا کنند، نسبت سهام ایران به طرف چینی، ۶۰ درصد ایرانی به ۴۰ درصد چینی است، ادامه داد: اگر قرار باشد در زمینه نسبت سهام ایران و روسیه در پروژه برقی‌سازی خط‌آهن گرمسارـ اینچه‌برون تغییر سهام با هدف سنگین‌تر شدن کفه سهام روس‌ها داده شود، باید با رییس‌جمهوری مشورت کنم اما مطمئنا نسبت‌های پیشنهادی وی حول و حوش تقسیم سهم‌ها به صورت ۵۰ درصد میان طرفین خواهد بود که به نسبت سهام پیشنهادی طرف روسی حتی نزدیک هم نمی‌شود. وی با اشاره به انتظار طرف ایرانی برای دریافت مشخصات فنی لکوموتیوهای تولیدی مورد نظر روس‌ها در قطار برقی گرمسار ـ اینچه‌برون، تصریح کرد: با این حال شرکت زیمنس هم در ایران و هم در روسیه به تولید لکوموتیو مشغول است و قاعدتا ما برای اینکه بعدها دچار مشکلات تعمیر و نگهداری نشویم، به دنبال جمع‌آوری برندهای مختلف لکوموتیو نیستیم؛ با این حال پیشنهاد شما را بررسی می‌کنیم. عضو کابینه دولت تدبیر و امید با تاکید بر اعلام نظر نهایی در زمینه نسبت سهام ایران و روسیه در پروژه قطار برقی گرمسار ـ اینچه‌برون بعد از مشورت نهایی وی با رییس‌جمهور اظهار کرد: نظر نهایی ایران در این زمینه از طریق پورسیدآقایی، مدیرعامل شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران به همتای روسی‌اش اعلام خواهد شد ولی شوراهای فنی راه‌آهن‌های دو کشور باید درباره سایر مسایل مورد بحث در این پروژه با یکدیگر به توافق برسند. ضمن اینکه علاقه‌مندم روس‌ها در پروژه راه‌آهن قزوین ـ رشت ـ آستارا پیشنهاد دقیق‌تری ارائه دهند چراکه ایران در اجرای این پروژه نیز پیشنهادهایی از طرف اروپایی‌ها و یک کنسرسیوم داخلی دارد. وی ادامه داد: خط دوم راه‌آهن تهران‌ـ قزوین در حال حاضر در دست اجراست؛ همچنین راه‌آهن قزوین- رشت نیز بخش زیرساختی آن به پایان رسیده و بخشی از ریل‌گذاری آن هم انجام شده است ضمن اینکه علاقه‌مندیم عملیات اجرایی خط‌آهن رشت- آستارا نیز به سرعت آغاز شود چراکه در زمینه تکمیل کریدور شمال- جنوب هم برای ما و هم برای کشورهای جنوب خلیج فارس اهمیت ویژه‌ای دارد. از سوی دیگر ایران، روسیه و آذربایجان منافع مشترکی در تکمیل این خط‌آهن به خصوص در زمینه ارتقای موقعیت ترانزیتی سه کشور دارند و به همین دلیل ایران از پیشنهاد سرمایه‌گذاری کشورهای دارای منافع مشترک در این پروژه استقبال می‌کند. آخوندی خاطرنشان کرد: در سفر اخیر الهام علی‌اف به تهران این موضوع مطرح شد و از آنجا که رییس‌جمهور آذربایجان می‌خواهد از ظرفیت ترانزیتی کشورش حداکثر استفاده را ببرد با موضوع سرمایه‌گذاری آذری‌ها در خط‌آهن رشت ـ آستارا موافقت کلی کرد. با این حال پیشنهاد من این است که با حضور مدیران راه‌آهن سه کشور ایران، روسیه و آذربایجان در تهران و برگزاری جلسات دقیق، مباحث مربوط به سهم هر کشور و قیمت‌های پیشنهادی توافق شده و سپس در سطح وزرا به بررسی این موضوع بپردازیم. به نظر من اواخر آوریل (اردیبهشت‌ماه) اجلاس مدیران راه‌آهن سه کشور در تهران و با موضوع بررسی پیش‌نویس مالی- حقوقی نحوه همکاری ایران، روسیه و آذربایجان در پروژه خط‌آهن قزوین- رشت- آستارا برگزار شود. وزیر راه‌وشهرسازی به مبحث همکاری دو کشور در زمینه حمل‌ونقل دریایی اشاره و بیان کرد: ایران آمادگی کامل برای توسعه این همکاری‌ها را دارد. ما در دو بندر نوشهر و انزلی امکانات خوبی داریم و می‌توانیم سهم مناسبی به طرف روسی در استفاده از این بنادر بدهیم. حتی آمادگی داریم زمینه جابه‌جایی کانتینرهای یخچال‌دار را فراهم کنیم. این کار برای آنکه سریع‌تر پیش رود، نیاز به تعیین یک مدیر پروژه از سوی ایرانی‌ها و یک مدیر پروژه از سوی روس‌ها دارد. بنابراین آنچه لازم است، توسعه زیرساخت‌ها نیست بلکه افزایش قدرت تصمیم‌گیری دوطرف در زمینه روان‌سازی قوانین اداری افزایش روابط تجاری دریایی ایران و روسیه است. وی با بیان اینکه من از کشتیرانی روسی دریای خزر هم یک تشکر دارم و هم یک گله گفت: به من خبر دادند که لایروبی کانال وولگا در شمال دریای خزر در حال اجراست که خبر خوبی برای ماست و امیدوارم این کار به زودی به پایان رسیده و بتوانیم کشتی‌های با ظرفیت بیشتری را به بندر آستاراخان اعزام کنیم. من از این بابت از شما تشکر می‌کنم اما گله‌ام این است که هنوز مشکل سهامداران بندر آستاراخان تمام نشده و با اینکه در سفر رییس‌جمهوری ایران به مسکو و بازدید از این بندر، این موضوع با رییس‌جمهوری روسیه مطرح شد و وی نیز دستور اتمام این چالش را داد اما هنوز دعوای سهامداران آستاراخان تمام نشده است همچنین مسوولان کشتی‌های ایرانی به من خبر دادند که در هنگام پهلوگیری کشتی‌های ایرانی در آستاراخان، تبعیض علیه آنها اعمال می شود و مدت‌های طولانی در صف انتظار پهلوگیری می مانند که باید روس‌ها در این خصوص تجدیدنظر جدی داشته باشند. آخوندی با اشاره به آمادگی ایران برای افزایش پروازهای تهران به مسکو و دیگر شهرهای روسیه، افزود: موضوع مهم در افزایش تردد گردشگران به دو کشور تسهیل صدور ویزا از سوی روس‌هاست که باید با توجه به روابط بسیار خوب ایران و روسیه در همه زمینه‌ها، این بحث نیز به یک جای مشخصی برسد هم رانندگان و هم ملوانان ایرانی در زمینه دریافت ویزای ورود به روسیه مشکلات جدید دارند که باید قوانین صدور روادید روسیه تسهیل و مدل راحت تری به اجرا گذاشته شود.
وزیر راه‌وشهرسازی در دیدار با وزیر انرژی فدراسیون روسیه ضمن موافقت با درخواست روس‌ها برای افزایش پروازهای تهران به مسکو، شرایط دولت تهران را درباره نحوه مشارکت با روسیه برای اجرای پروژه‌های ریلی در ایران تشریح کرد. عباس آخوندی در دیدار با الکساندر نوواک وزیر انرژی فدراسیون روسیه، با ابراز خوشوقتی از روابط خوب ایران و روسیه در همه جوانب و ابراز امیدواری نسبت به اجرایی شدن برنامه‌های همکاری دو کشور در بخش حمل‌ونقل گفت: فعلا پروژه‌ای که به صورت جدی قابل طرح است پروژه برقی‌سازی قطار گرمسارـ اینچه برون است. قبلا یک گزارش با رویکرد مثبت از اصول طراحی مهندسی پروژه به رییس‌جمهور ایران ارائه کرده‌ام. با این حال هنوز چند نکته در این خصوص در ذهن ما به صورت علامت سوال باقی مانده است. وزیر راه‌وشهرسازی ادامه داد: نکته اول در خصوص قیمت‌های پیشنهادی طرف روسی است که در این زمینه ما چندین قیمت پیشنهادی دیگر از سوی چینی‌ها و اروپایی‌ها دریافت کرده‌ایم که از قیمت پیشنهادی روس‌ها بسیار کمتر است بنابراین ما به بحث جدی درباره مبانی قیمتی میان دو طرف نیاز داریم. البته همان‌طور که تا حالا توافق کرده‌ایم باید همچنان این بحث قیمت‌ها را با یکدیکر ادامه داده و هزینه پروژه‌های مشابه برقی‌سازی خط آهن گرمسار- اینچه‌برون دیگر کشورها را با قیمت پیشنهادی روسیه مقایسه کنیم تا دو طرف بتوانیم به قیمت مناسبی برسیم. وی نکته دیگر در اجرای پروژه برقی‌سازی قطار گرمسارـ اینچه‌برون را تفاوت سهام ایران و روسیه خواند و افزود: طرف ایرانی در زمینه سهم تعریف شده از سوی روس‌ها بحث و اشکال جدی دارد. این پروژه به صورت سیویل انجام می‌شود و اگر قرار باشد کار سیویل در روسیه انجام شده و در ایران پیاده‌سازی شود نه به نفع ماست و نه به نفع روسیه چون از یکسو برای ما گران تمام می‌شود و از سوی دیگر اگر قرار باشد کاری که با قیمت ارزان‌تر در ایران قابل اجراست، در روسیه انجام و سپس در ایران پیاده‌سازی شود برای شما نیز به صرفه نخواهد بود. به اضافه اینکه سهام تعریف شده از سوی روس‌ها با قوانین داخلی ایران مغایرت دارد. براساس قوانین کشورمان اگر قرار بر مشارکت خارجی‌ها در پروژه‌ای باشد باید حداکثر نسبت تعریف شده برای سهام آنها به صورت ۵۰ درصد سهام طرف خارجی و ۵۰ درصد طرف ایرانی باشد که با نسبت مورد نظر روس‌ها در پروژه قطار برقی گرمسارـ اینچه‌برون (۷۵ درصد سهام روسیه و ۲۵ درصد سهام ایران) تفاوت فاحشی دارد. البته اگر قیمت نهایی توافق شده ما و روس‌ها در این پروژه کمتر از 2/1 میلیارد دلار بود و مازاد آن در پروژه راه‌آهن قزوین- رشت- آستارا مصرف شود ما با آن موافقیم. ضمن اینکه اگر نظر روس‌ها بر تولید مشترک لکوموتیو قطار برقی گرمسار ـ اینچه‌برون است، «برند» شرکت تولیدکننده لکوموتیوها نیز برای ما مهم است. آخوندی با بیان اینکه در پروژه برقی‌سازی قطار تهران- مشهد که قرار است چینی‌ها آن را اجرا کنند، نسبت سهام ایران به طرف چینی، ۶۰ درصد ایرانی به ۴۰ درصد چینی است، ادامه داد: اگر قرار باشد در زمینه نسبت سهام ایران و روسیه در پروژه برقی‌سازی خط‌آهن گرمسارـ اینچه‌برون تغییر سهام با هدف سنگین‌تر شدن کفه سهام روس‌ها داده شود، باید با رییس‌جمهوری مشورت کنم اما مطمئنا نسبت‌های پیشنهادی وی حول و حوش تقسیم سهم‌ها به صورت ۵۰ درصد میان طرفین خواهد بود که به نسبت سهام پیشنهادی طرف روسی حتی نزدیک هم نمی‌شود. وی با اشاره به انتظار طرف ایرانی برای دریافت مشخصات فنی لکوموتیوهای تولیدی مورد نظر روس‌ها در قطار برقی گرمسار ـ اینچه‌برون، تصریح کرد: با این حال شرکت زیمنس هم در ایران و هم در روسیه به تولید لکوموتیو مشغول است و قاعدتا ما برای اینکه بعدها دچار مشکلات تعمیر و نگهداری نشویم، به دنبال جمع‌آوری برندهای مختلف لکوموتیو نیستیم؛ با این حال پیشنهاد شما را بررسی می‌کنیم. عضو کابینه دولت تدبیر و امید با تاکید بر اعلام نظر نهایی در زمینه نسبت سهام ایران و روسیه در پروژه قطار برقی گرمسار ـ اینچه‌برون بعد از مشورت نهایی وی با رییس‌جمهور اظهار کرد: نظر نهایی ایران در این زمینه از طریق پورسیدآقایی، مدیرعامل شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران به همتای روسی‌اش اعلام خواهد شد ولی شوراهای فنی راه‌آهن‌های دو کشور باید درباره سایر مسایل مورد بحث در این پروژه با یکدیگر به توافق برسند. ضمن اینکه علاقه‌مندم روس‌ها در پروژه راه‌آهن قزوین ـ رشت ـ آستارا پیشنهاد دقیق‌تری ارائه دهند چراکه ایران در اجرای این پروژه نیز پیشنهادهایی از طرف اروپایی‌ها و یک کنسرسیوم داخلی دارد. وی ادامه داد: خط دوم راه‌آهن تهران‌ـ قزوین در حال حاضر در دست اجراست؛ همچنین راه‌آهن قزوین- رشت نیز بخش زیرساختی آن به پایان رسیده و بخشی از ریل‌گذاری آن هم انجام شده است ضمن اینکه علاقه‌مندیم عملیات اجرایی خط‌آهن رشت- آستارا نیز به سرعت آغاز شود چراکه در زمینه تکمیل کریدور شمال- جنوب هم برای ما و هم برای کشورهای جنوب خلیج فارس اهمیت ویژه‌ای دارد. از سوی دیگر ایران، روسیه و آذربایجان منافع مشترکی در تکمیل این خط‌آهن به خصوص در زمینه ارتقای موقعیت ترانزیتی سه کشور دارند و به همین دلیل ایران از پیشنهاد سرمایه‌گذاری کشورهای دارای منافع مشترک در این پروژه استقبال می‌کند. آخوندی خاطرنشان کرد: در سفر اخیر الهام علی‌اف به تهران این موضوع مطرح شد و از آنجا که رییس‌جمهور آذربایجان می‌خواهد از ظرفیت ترانزیتی کشورش حداکثر استفاده را ببرد با موضوع سرمایه‌گذاری آذری‌ها در خط‌آهن رشت ـ آستارا موافقت کلی کرد. با این حال پیشنهاد من این است که با حضور مدیران راه‌آهن سه کشور ایران، روسیه و آذربایجان در تهران و برگزاری جلسات دقیق، مباحث مربوط به سهم هر کشور و قیمت‌های پیشنهادی توافق شده و سپس در سطح وزرا به بررسی این موضوع بپردازیم. به نظر من اواخر آوریل (اردیبهشت‌ماه) اجلاس مدیران راه‌آهن سه کشور در تهران و با موضوع بررسی پیش‌نویس مالی- حقوقی نحوه همکاری ایران، روسیه و آذربایجان در پروژه خط‌آهن قزوین- رشت- آستارا برگزار شود. وزیر راه‌وشهرسازی به مبحث همکاری دو کشور در زمینه حمل‌ونقل دریایی اشاره و بیان کرد: ایران آمادگی کامل برای توسعه این همکاری‌ها را دارد. ما در دو بندر نوشهر و انزلی امکانات خوبی داریم و می‌توانیم سهم مناسبی به طرف روسی در استفاده از این بنادر بدهیم. حتی آمادگی داریم زمینه جابه‌جایی کانتینرهای یخچال‌دار را فراهم کنیم. این کار برای آنکه سریع‌تر پیش رود، نیاز به تعیین یک مدیر پروژه از سوی ایرانی‌ها و یک مدیر پروژه از سوی روس‌ها دارد. بنابراین آنچه لازم است، توسعه زیرساخت‌ها نیست بلکه افزایش قدرت تصمیم‌گیری دوطرف در زمینه روان‌سازی قوانین اداری افزایش روابط تجاری دریایی ایران و روسیه است. وی با بیان اینکه من از کشتیرانی روسی دریای خزر هم یک تشکر دارم و هم یک گله گفت: به من خبر دادند که لایروبی کانال وولگا در شمال دریای خزر در حال اجراست که خبر خوبی برای ماست و امیدوارم این کار به زودی به پایان رسیده و بتوانیم کشتی‌های با ظرفیت بیشتری را به بندر آستاراخان اعزام کنیم. من از این بابت از شما تشکر می‌کنم اما گله‌ام این است که هنوز مشکل سهامداران بندر آستاراخان تمام نشده و با اینکه در سفر رییس‌جمهوری ایران به مسکو و بازدید از این بندر، این موضوع با رییس‌جمهوری روسیه مطرح شد و وی نیز دستور اتمام این چالش را داد اما هنوز دعوای سهامداران آستاراخان تمام نشده است همچنین مسوولان کشتی‌های ایرانی به من خبر دادند که در هنگام پهلوگیری کشتی‌های ایرانی در آستاراخان، تبعیض علیه آنها اعمال می شود و مدت‌های طولانی در صف انتظار پهلوگیری می مانند که باید روس‌ها در این خصوص تجدیدنظر جدی داشته باشند. آخوندی با اشاره به آمادگی ایران برای افزایش پروازهای تهران به مسکو و دیگر شهرهای روسیه، افزود: موضوع مهم در افزایش تردد گردشگران به دو کشور تسهیل صدور ویزا از سوی روس‌هاست که باید با توجه به روابط بسیار خوب ایران و روسیه در همه زمینه‌ها، این بحث نیز به یک جای مشخصی برسد هم رانندگان و هم ملوانان ایرانی در زمینه دریافت ویزای ورود به روسیه مشکلات جدید دارند که باید قوانین صدور روادید روسیه تسهیل و مدل راحت تری به اجرا گذاشته شود.